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USBType-C了很多特性,其中包括为终端用户 灵活性和便利性。系统设计人员必须谨慎选择的选项,这样,可将总体系统成本控制在合理的范围内。有两个选择会对系统的成本和复杂程度产生的影响,一个是Type-C的固有功率15W,另一个是增强供电能力和支持。这篇文章讨论了如何实现一个USBType-C端口,以及尽可能地减少它对于现有系统的影响。在电子行业中,USBType-C存在于每一位系统设计人员的脑海中。
据Warra表示,该公司发了一种噪声发生器,能够产生典型的汽车噪音,内燃机发动声,喇叭发声,窗户滚动和下降等噪声,以噪声测试汽车以太网实现和整个汽车系统的稳健性。他强调,这一项测试尤为重要,因为无线系统不仅用于车载信息系统,而且还用于自动驾驶辅助系统等安全功能。当以太网用于和信息的显示器时,Warra表示,对普通汽车来说,噪声影响可能 于屏幕闪烁或卡屏,但类似的情况一旦在自动驾驶系统中发生,可能会危及生命。
模拟传感器输出的一般都是小信号,都存在小信号放大、、整形以及抗干扰问题,也就是将传感器的微弱信号地放大到所需要的统一标准信号(如1VDC~5VDC或4mADC~20mADC),并达到所需要的技术指标。这就要求设计者必须注意到模拟传感器电路图上未表示出来的某些问题,即抗干扰问题。只有搞清楚模拟传感器的干扰源以及干扰作用方式,设计出消除干扰的电路或预防干扰的措施,才能达到应用模拟传感器的状态。
当时是秋冬之交,雨水进入到ECD排出口之后冻住了,因此造成仪器ECD的出口堵塞,柱头压居高不下,气体在气路中无法流动,也就无法载样品到检测器,所以不出峰。基线问题气相色谱基线波动、飘移都是基线问题,基线问题可使测量误差增大,有时甚至会导致仪器无法正常使用。遇到基线问题时应先检查仪器条件是否有改变,近期是否新换气瓶及设备配件。如果有更换或条件有改变,则要先检查基线问题是不是由这些改变造成的,一般来说,这种变化往往是产生基线问题的原因。
单对以太网(OPEN)联盟(OA)特别兴趣小组(SIG)成立于2011年,现已有300多位成员,包括OEM、商和技术商。OA不仅指导了发面向汽车的以太网标准的修订,而且还制定了面向PHY的合规性测试规范,用于确保来自各商的不同元件的阈值功能和性能,从而实现汽车业所需的必要系统集成可靠性和简便性。OA制定的PHY合规性测试规范包含三个主要方面:EMC/EMI性能、功能和IEEE标准电气合规性及不同厂商的PHY之间的互操作性。
当选择一个可从单电源产生多输出的系统拓扑时,是一个明智的选择。由于每个变压器绕组上的电压与该绕组中的匝数成比例,因此可以通过匝数来轻松设置每个输出电压。在理想情况下,如果调节其中一个输出电压,则所有其他输出将按照匝数进行缩放,并保持稳定。然而,在现实情况中,寄生元件会共同降低未调节输出的负载调整。在本电源小贴士中,我将进一步探讨寄生电感的影响,以及如何使用同步整流代替二极管来大幅提高反激式电源的交叉调整率。
如今大存储示波器层出不穷,ZLG致远电子ZDS4000系列示波器,已经可以持续采集近7个小时的波形。与之相比,以采集时间见长的波形 还有什么优势呢?今天我们就来扒一扒示波器与波形 的那些事。数字示波器与波形 都是比较常见的电子测量仪器,被广泛应用于各行各业,我们先来了解一下两种仪器的主要区别。绝缘隔离绝缘隔离算是数字示波器与波形 之间的一个区别了。示波器的各输入GND是内部相连的,非常适合观测共地信号,如:电路板上的号。