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但是晶体的振荡频率受到温度影响，其振荡频率会有一定的偏移，造成分频后的时钟失准，在应用中需要根据晶体的温度漂移特性对RTC模块输出时钟信号进行校准。为了使RTC模块的输出时钟达到实时时钟的要求，现有技术的很多方法都采用对分频时钟频率补偿的方式提高RTC模块输出时钟的度。其中， 为广泛采用的是，在每次补偿周期都测量晶体的温度，然后根据晶体振荡的温度漂移特性将振荡的偏移量，即补偿参数补偿到RTC模块输出时钟里。
现在市面上在的示波器基本全都是数字示波器了。这里要强调的一点仍然是死区时间，这依赖的是数字示波器后面的和显示速度。虽然在现有的技术水平下仍然无法到实时，但是的速度越快，丢失的波形就越少，有关这方面性能是指标叫——波形刷新率。因此大家选用示波器的时候也记得关注一下这个参数，毕竟对于200MHz带宽示波器来说，几乎所有的品牌都会配1G的采样率，但是波形刷新率就差好多了，品牌只到的50K，甚至只有5k，而ZDS2024Plus到330k，波形观测的死区时间就少了特别多，那示波器抓到异常波形的概率就更大了，这一点的差别还是很大的。
在轧钢生产中，在探伤线与修磨线部位，测径仪可以实时监测其质量，对提升效率与成材率均具有非常重要的意义。CCD光电测量属于非接触测量，不会发生传统测量尺在反复测量使用后出现机械磨损，损失测量精度的情况；测量 ，实时性好，尤其适用于在运动中进行多点测量，可对高速运动物进行 测量；被测物的高温、抖动情况等对测量无影响。修磨线单路测径仪方法，将支架落地在修磨线出口的两个托辊之间，支架地脚以膨胀螺栓固定。
相位噪声从频域描述了信号频率的稳定度，是描述信号质量的重要指标。对于多普勒雷达系统、无线电通信、空间信号传输等应用有着重要的影响。对信号进行相位噪声指标测量是现在工作中经常遇到的事情，本文首先从信号相位噪声的定义入手，重点介绍使用信号分析仪进行相位噪声测量的方法及注意事项。相位噪声是什么？在频域内，一个理想正弦波信号的表现是一个单谱线；实际信号除了主信号之外还包括一些离散的谱线，它们是随机的幅度和相位的抖动，在正常信号的左右两边以边带调制的形式出现。
制动噪声这一故障，几乎每个品牌的车辆都会遇到。这主要是因为制动是通过剧烈的摩擦的方式进行工作的，工作形式比较暴力，所以故障率也较高。尤其是采用碟式刹车的车辆出现该问题的概率会高一些，而采用鼓式刹车的相对低一些。本文将对制动噪声的测试方案进行介绍。制动噪声测试系统是专门用于车辆道路试验中，制动时监测制动系统工作状态的测试系统并准确判断制动噪声是由哪个车轮产生的，系统同步采集工况下制动次数，制动噪声产生的次数，每个轮（左前轮、右前轮、左后轮、右后轮）产生的制动噪声的次数，每次制动噪声产生时制动结构的振动、刹车片的温度、制动管路的压力、车速、车辆的减速度等信息。
当我们把涡轮流量计与EVCs相接，会擦出怎样的火花？接入电子修正仪（EVCs）换算更随心天信涡轮流量计仅仅是对测量条件下的天然气进行计量，是工况体积量输出而非标况体积量输出，同时无法对数据进行存储.接入EVCs后，可将测量条件下的体积流量转换为在基准条件积流量的仪表，根据需要可被设置为压力温度修正（PT)和压力温度及压缩因子修正（PTZ）。同时可储存流量计状态、气体组分、温度、压力等相关数据，并生成日档案、月档案、周期记录档案、负载记录档案和事件记录档案等。
